نشت روغن کاهنده RV: به منظور بهبود کارایی، کاهنده های چرخ دنده حلزونی معمولاً از فلز غیر آهنی به عنوان چرخ دنده کرم استفاده می کنند، در حالی که چرخ دنده حلزونی از فولاد سخت تر ساخته شده است. به دلیل انتقال اصطکاک لغزشی آن، گرمای زیادی در حین کار ایجاد می شود و در نتیجه تفاوت هایی در انبساط حرارتی بین قطعات مختلف و مهر و موم کاهنده RV ایجاد می شود و در نتیجه شکاف هایی در سطوح مختلف جفت گیری ایجاد می شود. با افزایش دما، روغن نازک تر می شود که مستعد نشتی است.
چهار دلیل اصلی وجود دارد. یکی اینکه آیا تطابق مواد کاهنده RV معقول است یا خیر، دیگری کیفیت سطح سطح اصطکاک مشبک، سوم انتخاب روغن روان کننده، اینکه آیا مقدار افزودن صحیح است یا خیر، و چهارم کیفیت مونتاژ و استفاده از محیط کاهش دهنده RV
راه حل: از کیفیت مونتاژ اطمینان حاصل کنید. به منظور اطمینان از کیفیت مونتاژ، کارخانه تعدادی ابزار خاص را خریداری و خود ساخته است. هنگام جدا کردن و نصب اجزایی مانند چرخ دنده حلزونی، کرم، یاتاقان، چرخ دنده و غیره کاهنده RV، لازم است از استفاده از ابزارهای دیگر مانند چکش برای ضربه زدن مستقیم آنها خودداری شود. هنگام تعویض چرخ دنده، چرخ دنده حلزونی و کرم، سعی کنید لوازم جانبی اصلی را انتخاب کنید و آنها را به صورت جفت جایگزین کنید. هنگام مونتاژ شفت خروجی، به تناسب تلرانس توجه کنید.
علاوه بر این، در طول استفاده روزانه، دلایل زیر می تواند به راحتی باعث نشت روغن در کاهش دهنده RV شود.
1. در حین نگهداری تجهیزات، نشت روغن به دلیل حذف نادرست کثیفی از سطح اتصال یا انتخاب نادرست مواد آب بندی رخ می دهد.
2. در حین کار، مخزن روغن به شدت به هم زده می شود و روغن روان کننده در قسمت های مختلف دستگاه پاشیده می شود. اگر سوخت بیش از حد باشد، مقدار زیادی روغن روان کننده روی کاسه نمد شفت، سطح مفصل و غیره جمع می شود و باعث نشتی می شود.
3. طراحی غیر منطقی ساختار کاهنده
1). صفحه پوشش چاه بازرسی بسیار نازک است و به راحتی پس از سفت کردن پیچ ها تغییر شکل می دهد و در نتیجه سطح اتصال ناهموار و نشت روغن و فاصله تماس ایجاد می شود.
2). هیچ بازگشت روغنی از مخزن روغن وجود ندارد و روغن روان کننده روی مهر و موم شفت، درپوش انتهایی، سطح مفصل و غیره جمع میشود و باعث نشتی در زیر فشار دیفرانسیل میشود.
3). طراحی ساختار مهر و موم شفت کاهنده RV معقول نیست. هنگام استفاده از ساختار مهر و موم شفت از نوع شیار روغن یا حلقه اره در مراحل اولیه مونتاژ، اگر تماس بین گردن شفت و مهر و موم شفت ایده آل نباشد، آب بند فشار نمدی در مدت زمان کوتاهی از بین می رود و به راحتی می توان بلوک به دلیل سوراخ برگشت روغن در شیار.